EGM！正面25%偏置碰撞让这些车哭了。
然后跟我来了解一下正面25%偏置碰撞测试是怎么完成的。
首先会对车辆进行称重，车辆的测试质量应该大于实测整备质量？125kg~175kg .然后由牵引装置以≤0.3g的速度驱动试验车辆？加速度加速到64.4？试验速度km/h 1 km/h碰撞前，试验车辆与刚性护栏对齐，驾驶员侧重叠部分占车辆宽度。25% 1%。
然后下面是崩溃结果的显示。在C-ISAI官网可以直接看到2019和2018测试车型的碰撞结果。其实除了几个月前疯狂出口的帕萨特，几款车型的碰撞结果都不尽如人意。
第一段？一汽奔腾T77
奔腾T77是201811年6月推出的一款SUV。就在上个月，一款全新的车型奔腾T77上市了。PRO，但我万万没想到奔腾T77的碰撞结果如此出人意料。
测试型号是奔腾T77？2019?230?TID？自动豪华型，新车指导价110800元。首先，在安全气囊的展开上，前排和副驾驶座没有配备膝部安全气囊，前后排没有配备侧气囊，后排也没有配备侧气囊。只有前排乘客配备了前排安全气囊和前排侧气囊。
奔腾T77的低速碰撞和侧面碰撞结果其实都不错，低速碰撞下安全气囊完全弹出，侧面碰撞结果中结构侵入量不多，用G评价，主要扣分是测试假人头部和躯干的损伤。
最糟糕的是正面25%偏置碰撞。虽然车轮没掉，但是a柱下端变形很多，客厢侵入明显，尤其是客厢上部侵入很多。虽然气囊弹出来了，但是没想到气囊爆炸了。
正面气囊没有完全接触到假人，相当于弹出的气囊，对假人来说“没用”，所以在约束系统和假人的运动评价中用P来评价。假人的伤势中，虽然腿部和脚部被M评估，毫无疑问是骨折，但令人欣慰的是头部、颈部和胸部被g评估。
第二段？北京申保D50
参加测试的车型是北京Sic Bo D50？2018?CVT尊贵智能驾驶版，官方售价8.69万元，配备主/副驾驶前排安全气囊和前排侧气囊。这车的碰撞测试成绩不太好，低速碰撞和侧面碰撞都有过P的评价。
如果正面低速碰撞中气囊爆炸，纵梁变形，这些都可以称之为“李姐姐”，那么它在侧面碰撞中的表现确实很差，侧面结构侵入很多。由于没有侧面气帘保护，假人头部在侧面碰撞中明显受到撞击，头部和颈部受伤最为严重。其次，对于没有后排安全气囊/气帘的乘客来说，头颈部受伤相当于直接“送走吹唢呐”。
此外，在正面25%偏置碰撞中，虽然安全气囊弹出，但其位置过于灵活，无法完美避开假人头部。在车辆结构方面，乘客舱上部的侵入量被评定为一般。虽然视频中a柱没有大面积弯曲，但由于缺少安全气囊保护，碰撞过程中转向柱发生偏移，导致正面安全气囊没有挂到假人头部，因此对假人的约束保护评级采用p评价。
第三段？比亚迪宋？马克斯(男子名ˌ等于Maximilian)
最后一个是比亚迪宋？麦克斯。2018?1.5TI？自动智联豪华型(6座)，官方售价9.99万元。安全性能方面，只有第一和第二驾驶员配备了前排安全气囊和前排侧气囊。如果前两车的安全气囊起爆不尽如人意，那么比亚迪宋MAX就直接跳过这一步，干脆不弹出。
不过正面碰撞的扣分点似乎不是气囊不弹出，而是车辆的维修经济性。侧面说明在这种碰撞情况下，事故发生后车主可能要支付一笔巨额的维修费。
在侧面碰撞中，由于缺乏全面的安全气囊保护，测试假人在驾驶座和副驾驶座的保护评价都不理想，侧面结构侵入的评价直接得分为p，从图中可以看出，比亚迪宋MAX的B柱底部在驾驶位置下完全撕裂，后续测试给出的结果是B柱到驾驶座中心线的距离为1cm。
另外，在正面25%偏置碰撞中，最惨的应该是它的a柱，碰撞后直接弯曲，对乘员舱的侵扰很明显。前安全气囊弹出，一定程度上保护了假人头部。但碰撞后车辆上纵梁、减震器、a柱变形弯曲，车门也被挤压变形，因此被P评，安全性不容乐观。
另外，值得注意的是，在约束系统和假人运动的评价中，比亚迪宋MAX的评价是乘员过度前倾，车门在碰撞中打开。而且由于缺少侧气囊保护，在假人的侧头部保护评价中，得到了“未安装侧头部保护气囊，头部侧向位移过大”的评价。侧面说明不仅安全带对假人的约束力不够，就连车身结构的安全性也不尽如人意。
AM镜像摘要
可以看到，测试的这些车，无论轿车还是SUV，价格都在654.38+万元左右的区间，碰撞结果都不是很理想。这并不是说654.38+万元左右就没有安全车了，但是我们首先需要了解车辆是如何保护自己的成员的，除了车辆本身的刚性结构，还需要安全气囊和预紧式安全带的辅助。就像前两辆车一样，虽然车架比较完整，但是因为没有气囊，假人受了重伤。所以我也要在这里劝诫各位车主，选车的时候不要在那些安全气囊上省钱。生命无价！
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