31岁创业者车祸身亡！行驶数据曝光:驾驶员辅助里程的80%。
8月14日，微信官方账号，一个名为“美宜豪”的认证个人发布讣告称，8月1日下午2时，上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美宜豪品牌管理公司创始人林文钦(绰号“孟剑客”)驾驶蔚来ESs，
微信官方账号截图
目前调查结果尚未公开，数据有限还难以推断责任。但在蔚来汽车的回应中，强调了“Navigate on Pilot(NOP)飞行员辅助不是自动驾驶”。
那么，是谁“混淆”了这个概念呢？企业是否有夸大宣传的嫌疑，让车主带着“误会”上路，付出生命的代价？安全无小事。无论如何，这起事故足以给狂热的行业敲响警钟。
此案仍在调查中。
已故车主林文钦是一名年轻的企业家。创办了怡祺港式下午茶、大喜麻辣拌、郭巨侠、贾茹花粉等多个著名餐饮连锁品牌，在全国拥有500多家加盟店。据天眼查信息，林文钦是12家公司的法定代表人，7家公司是股东。
林文钦的蔚来ES8汽车在事故中严重受损。的朋友郑先生向中新经纬客户端提供的现场图片显示，车辆引擎盖已被完全掀掉，a柱已损坏，车顶被严重挤压变形，车辆左前和驾驶门严重变形，两个前轮已损坏。
事故现场图照片由受访者提供
据悉，蔚来ES8是蔚来首款量产车型，官方指导价为46.8万-62.4万元。目前，官方尚未公布事故调查结果。6月5438+05日，蔚来品牌部人士回复中新经纬客户端称，正在官方调查中，目前还没有结论。随后的调查结果将与外界同步信息。
林文钦的家人和朋友也在等待数据披露和调查。郑先生向中新经纬客户端提供的材料显示，15时，蔚来福建闽南大区负责人在交警办公室致电蔚来总部。交警已要求蔚来发送相关行驶数据，下周会有答复。“打电话的时候，交警正在开执法记录仪。当然，我们这里也有相关证据。现在案件还在调查中，我们不方便公布。”郑先生说。
郑先生还向中新经纬客户端提供了的App行车数据记录画面。数据显示，蔚来ES8在林文钦的累计行程为263，065，438+0 km。最后一次行程记录为8月2日下午13，行驶里程85公里，总时长113分钟。其平均速度为45.1 km/h，最高速度为114.6 km/h，其中，飞行员辅助里程占总里程的80%。
驾驶App资料图受访者供图
资料图还显示，在当天的全程中，车辆经历了1次急加速和0次急减速。
但更详细完整的后台驾驶数据，只有在蔚来的配合下才能公开。值得注意的是，郑先生质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，擅自联系涉案车辆运营。根据郑先生提供的录音，交警表示已传唤蔚来技术人员做笔录。
针对这种情况，中新经纬客户端询问蔚来，表示目前还在内部了解，不做具体回应。
由委托的代理律师、北京市全友律师事务所执行主任林表示，蔚来汽车公司有义务向执法部门提供相关资料，还原事故真相，以便执法部门客观认定事故责任。如果蔚来汽车公司搪塞、篡改、删除、隐瞒或者拒绝提供信息，作为信息保管人，此时蔚来汽车公司应当作出不利的责任推定。
数据之争，新能源汽车检测，都成为近期特斯拉维权事件中的焦点。数据是事发时车辆最有力的证据，是关键证据，容不得半点忽悠。方正先生表示，根据警方的回应，普天原委托的司法鉴定机构在新能源汽车鉴定方面不专业，目前已委托给厦门一家具有新能源汽车资质的司法鉴定机构。事故原因认定一般需要以下材料:背景资料、EDR(气囊)资料、行车记录仪、GPS导航记录、车辆监控前后车辆数据、现场路况、现场照片。
企业是否涉嫌过度广告？
在蔚来对事故的回应中，也提到了“NOP飞行员辅助不是自动驾驶”。
这种否认很难让郑先生和网友信服。“蔚来的夸大宣传本身就是一个问题，各种或明或暗的表述表明其高智能，误导消费者的判断。”郑先生说。也有网友说:“宣传是自动驾驶，事故是辅助驾驶。"
为什么他们会这么想？郑先生向中新经纬客户端提供了视频截图。视频是NIO PILOT功能的使用介绍，题目是《NIO PILOT解放你的双手》。
相关视频截图
NOP系统的全称是Navigate on Pilot，中文是领航状态。对外宣传称“实现从A点到B点的自动驾驶，包括上下坡、超车、并线、巡航等功能”。总的来说，这只是升级后的L2级别的自动驾驶功能，离真正的“无人驾驶”还相当远。
在SAE的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，只有过了L4才能摆脱人为干预。所以，L4以下的级别，业内一般称为辅助驾驶。2020年3月，在工信部发布的《汽车驾驶自动化分类》中，将驾驶自动化水平分为0 -5级，只有3级开始被称为有条件自动驾驶，3级以下都被认为是辅助驾驶。
5438年6月+2020年10月，蔚来正式推送NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上增加了NOP导航辅助功能。
中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人张建勇此前曾多次向外界强调，NOP只是帮助用户安全驾驶的辅助功能，司机仍需对车辆的驾驶安全负责，并直言“NOP永远不能等同于自动驾驶”。
然而，2065438+2009年8月，蔚来汽车副总裁沈飞在个人微博上发布了一段“翻车”视频。“NIO飞行员越来越容易上瘾了。在自动辅助驾驶的帮助下，我可以边吃东西边安全驾驶。”视频中，沈飞驾驶着NIO Pilot开启的蔚来ES8，车速飙升至100码以上。虽然他坐在驾驶座上，但他的手离开了方向盘。随后，网友指责“这是恶劣的示范”。目前，该视频已被删除。
此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时高度赞扬了自动驾驶。“自动驾驶就是给用户提供一个买车送司机的服务。只要自动驾驶技术做得足够好，就可以帮助用户节省时间，解放自己，降低车辆的事故率。”
另一方面，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称，而在于蔚来在宣传时对这一功能的解释和展示。这也会成为公众“误解”的源头。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在一篇文章中指出，无论自动驾驶还是手动驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些事故是不可避免的，所以自动驾驶和手动驾驶中的事故都是客观存在的。在大多数环境下，自动驾驶比人工驾驶更能快速判断环境变化，预防事故发生。
“目前，最大的问题是消费者没有意识到自动驾驶的风险。在自动驾驶还没有完全成熟的时候，过度信任自动驾驶是有风险的。目前还没有一家公司宣布实现了自动驾驶，但我们看到很多消费者过于依赖自动驾驶，在大多数情况下，辅助驾驶的效果还是很好的。”崔东树说。
崔东树说，“有必要理性地宣传自动驾驶。目前自动驾驶容易出现过度宣传、消费者误解等问题，尤其是媒体传播时，容易夸大疗效。(企业)应该有强制措施保证安全。今后要对消费者进行安全防范教育，更好地保证安全。”
智能电动车已经进入热轨，安全和风险意识必须同步提升。作为企业的主体，尤其是经常标榜为“用户企业”的蔚来，更是不容疏忽。另一方面，过多的“用户流量观”和对前瞻技术的崇拜是否让行业偏离了安全的本质，也值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟:不要让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。
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