川藏旅游路线:川藏线骑行指南
陡峭的川藏公路
川藏公路南线东起四川成都，经康定、理塘、芒康、波密、林芝至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、尖子湾山、耶拉山、东大山、米拉山等十几座4000-5000米高的高山，先后翻越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十几条河流。一路上山峦起伏，高原气候往往是东部多雨，西部晴朗。山在春秋两季，山上的风、雨、雪、冰雹能让人在一天内体验四季。壮丽的自然美景一定会让你惊叹不已，陶醉其中。
骑马的魅力
骑自行车是完成川藏线南段旅程的最好也是最特别的方式。进藏靠自己的体力，就像轮子每转一圈离天堂更近，轮子每转一圈离拉萨更近。很多美丽的风景总是被汽车扫过。借助自行车的超强机动性，你可以在有轮子的川藏公路上自由而缓慢地品味它。有山有谷，有河有溪，有村镇，有日出日落，有雨有雾，有鸟语花香，只有你自己才能亲身体会。有了自行车的亲和力，你可以全方位地近距离接触更多的历史、文化、风土人情，在不经意间带给你惊喜和感悟。
西藏是许多优秀游客的圣地。因为海拔高，位置偏僻，又难又痒。西藏的基本注意点我就不重复了。然而，骑自行车去西藏和乘坐其他交通工具去西藏有很大的不同。所以要特别准备。在青藏高原骑行，海拔高，路途远，对身体要求比较好。如果身体不好，就不要冒险。你应该选择其他方式去西藏。
套用一句老话:一心两手准备。
红心意味着愿意吃苦。川藏线南部沿线困难多，路线长，海拔高，陡坡多，土路多，气候多变。还有很多地方住宿条件差会影响你的休息和恢复。路上会有狗追你，绝对不是一次两次那么简单。而且车抛锚也是必然的。有必要对这么多困难做好心理准备。有了一颗不怕困难却乐在其中的心，有了一颗乐在其中的心，我们就有了奋进的精神力量。这颗红心也必须是一颗理性的心。安全绝对是旅途中的第一要务。计划和任务不一定要完成。你应该敢于尝试，同时学会放弃。不应该被逼死，也不应该只快一会儿。
准备，力量，技巧。
骑自行车是一项体力活动。再次提醒大家，高原骑行需要更好的身体，因为海拔高，路程长。如果身体不好，就不要冒险。选择其他方式进藏。
建议先进行适应性训练。新骑自行车的人可以通过长距离和山地骑行训练来增强体质。
平时参加球类运动很有帮助。可以增强体质，增加肺活量，减少高原反应，增强身体协调性，提高应急能力。
技术是指骑变速箱和修自行车的技术。
通过长距离和山地骑行训练，可以发现骑行中的一些问题，学习骑行技巧。这里的骑行技巧是健康安全的骑行技巧，不是能够保持平衡，以及如何更好的利用自己的变速箱，做到上坡省力，下坡安全。由于川藏线南部路况复杂，需要掌握各种骑行技巧，可以借鉴网上一些骑友的经验。掌握自行车的基本修理和日常维护知识，如补胎、刹车系统调整、传动系统调整、链条加油等。
第二，金钱和时间。
我严重不同意这些说法:我在西藏骑行花的钱最少，在西藏骑行的时间最少。
时间多了，可以慢慢往前走，可以慢慢看风景，旅途会相对舒适，应对高原反应和身体小病也会更灵活。
钱多了，可以吃得更好，住得更好，休息得更好，恢复得更好；可以买个好点的车，省力，安全，保养率低。它可以更好地装备，使旅途更安全、更舒适。另外，如果时间不多，要带上足够的钱，在一些路段租车或者坐班车。
用心，有准备，做好计划。
川南线全长，因为沿线有很多新的隧道在建，还有很多新的道路和改道，所以很难确定准确的公里数。以前是2100多公里，现在至少2000公里。这么长的旅行必须好好计划。根据自己的能力，如果是团队成员，一定要清楚的知道每个团队成员的能力，规划好自己每天的行程和目的地。
特别注意高度下降和波动，以及天气变化。也是上坡10公里，海拔3000米，4000多米也用不了一会儿。但10 km容易爬100 m和500 m，后者会实现。最好自己做一个同样高度的地图，然后根据变化制定修改方案，查询前方路况、住宿、景点，及时修改调整方案，让行程顺畅。
1.季节和时间
第一个季节是从五一节到雨季前的七月。天气暖和了，基本上不再下雪了，所以你会带更少更轻的装备(轻一点很重要，在高空锻炼的时候负重的多少会很大程度上影响你的体力)，路上发生塌方和落石的可能性更小。
其次，8月雨季过后，冬天到来之前，秋天是无限美好的，但是当天气开始变冷的时候，就需要增加很多装备了。
一些超级车友，从成都到拉萨，25-27天。我不这么认为。即使时间有限，完成骑行旅程也是浪费这条路线。建议规划35-40天，保证每天的行程不会太累，因为我们既不是职业赛车手，也不是苦力。我们应该平静地感受这段旅程，多拍些漂亮的照片，多享受骑行的乐趣。如果时间真的很短，可以选择一些比较难或者比较平庸的路去坐班车或者租车。
第二步:旅程
第一段:
成都邛崃雅安新沟泸定康定
三十多公里，柏油路，过了名山县，开始上坡下坡。过了二郎山，二郎山隧道，大渡河，这段路是适应期，肌肉会酸痛。在康定休息一天是合理的，也是必要的，因为前面还有艰难的路段。也可在康定后步行15公里，在哲多堂温泉休息。下一个任务会轻一些。
第2款:
康定3800米，叠山4200米，新都桥3500米，高尔寺山4200米，雅江。
前两段路30多公里基本都是柏油路，新都桥段正在施工。这两座山是难点。这座折叠的山有35公里长。高二寺的坡很陡，到了关隘还是要往上走。需要注意的是，刚到4000米的高度，高原反应就会很明显。新都桥是摄影天堂。早上和晚上都很美。
30多公里，上坡下坡，全程艰难，100公里海拔4000多米，会有一些高原反应。只有路班能住，住宿条件会差，雷达站和军站现在都住不下了。在人间高城理塘休息，附近有长青客寺等一些景点。
第4款:
理塘3900米海子山4600米义敦3630米米拉南山3400米巴塘。
50多公里，前段是柏油路，后段是土路。那个山已经修了三条隧道了，但是汽车可以用但是自行车可以用，你要自己点灯。这段路以前是抢劫多发路段，现在有巡警，问题应该不大，但要注意。
第5款:
巴塘金沙江大桥苗圃温泉3100m，巴拉山中段芒康4100m。
100公里，过了金沙江大桥，正式进藏。过桥前有一条很好的水泥路，过桥后有一条石子路。进藏后，公路班已经换成了公路警卫武警，没有4班了。不过有苗圃温泉可以住，海通兵站不能住。你必须安排好你的落脚点和行程。芒康是川藏线南线进藏后的第一个大镇，也是滇藏线的切入点。附近有很多景点。
第6款:
芒康3800米米拉乌山4300米朱卡2600米觉巴山3800米徐戎3500米东大山5090米左贡邦达
20多公里，山前是土路，左贡后面是平缓的上坡路，主要是柏油路。
难点:土路，东大山，东大山是川藏线南部的最高点，你要骑到海拔5000米。当我们到达邦达时，我们基本上已经在半路上了。
第7段:
邦4100米水稻，腊山4600米，巴苏3250米，安久拉山4100米，然乌。
90多公里的叶腊山，又名怒江山，上去是柏油路，下来是尘土飞扬。八宿前后20公里的路基本都是沥青铺的。
难度:努江山72弯下山。晴天灰尘厚，下雨就变成泥。容易摔倒的时候要注意。
然乌是一个非常美丽的地方，有美丽的湖泊、山脉和雪峰。可以从然乌转兰茶公路，沿着然乌湖走，看古老的冰川。
第8段:
冉仲巴松宗波密古镇通迈
20多公里，上坡下坡，一般下坡慢，路况挺好的。但是出来的时候湖光山色很美，然后山像黄山，水像九寨，还有冰川瀑布。松柏总出，山脚下是雨林，群山环绕，松柏云雾低。米谷乡，穿越巩义国家地质公园，林间骑马，鸟语花香。整条路的风景丰富多彩，就像走过一个大公园，值得慢慢观赏。
第9段:
麦排龙2100米东久2500米鲁朗3400米色季拉山4600米工布江达林芝八一镇
80多公里，只有通麦和排龙路是土路。这条路以前是天险，现在对汽车来说还是天险，对自行车来说问题不大。排龙后上坡至色季拉山口，下坡后较为平坦，直至工布江达。
鲁朗林场有漂亮的房子和农田广场，和林场的雪峰一起美如油画。塞拉山可能要到秋天才会美，下去之后会是一条比较平坦的路。我们已经到了林芝，它被称为藏南。首府八一镇是一个大型藏族城市。
第10段:
贡江大松多4300米米拉山5030米墨竹工卡拉布达拉宫
70多公里，基本都是好的柏油路。首先，它去米拉山口，然后去拉萨。
难点:海拔5030米的米拉山口，28公里上升700米。我一路开车到拉萨，直到在布达拉宫前拍照，留下了激动人心的瞬间。
在这里，旅程只分为十段，每一段的时间都要计划好。
在此，我向五年前骑行川藏线的前辈们致敬！从之前的攻略和游记可以看出，现在的路况比那些年好了很多。让我们向一路骑行的车友们致敬！这需要体质、意志、时间、机遇、能力的配合。
第三步:住所
川藏线沿线的食物，两头便宜，中间贵。成都和拉萨附近地区价格相对较低，中心地区因为交通不便，交通成本较高。
早餐一定要吃好，淀粉类食物加鸡蛋。
一般午饭吃干粮省钱省时间。早餐可以多买馒头、馅饼、馒头、鸡蛋，还可以沿途供应高能压缩饼干(味道比以前好多了)。午餐时间不确定。可以分别在11左右和3、4点吃饭，补充体力，吃个点心，喝水或者休息一下。
一般晚餐都是川菜配素菜。菜8-10元，肉炒10-20元，肉15-30元。
从大陆运来的水果不便宜。当地的桃子、苹果、杏子和李子要到六月底才会成熟。路上有一些早熟的水果，可以试试。不要错过林芝的西瓜。你可以去每个城镇的市场买一些黄瓜，吃一些水果来保持健康。
城市和城镇的住宿是充足和节俭的，但对于大量的运动来说，更好的休息和更好的恢复是非常重要的。一张床的价格:10元不带淋浴，15-30元带公共淋浴，20-40元带淋浴马桶。花洒多为桶式电热水器，一个人使用只需要30分钟。如果是公共淋浴，要注意时间。还有很多热水器有问题或者电压水压不够。小心点，不然会一冲动走开，生气。更何况因为晚上气温低。
在一些小城镇，条件很差，要注意防蚊。我们在队列中和房间里发现了蝎子。
注意:
之前攻略里提到的兵站接待，基本已经不接待游客了。有传言说，招待会期间在兵站发生了一些事情。
路班住宿是免费的，但只是空房子，可能还挺通风的。一定要有睡袋和防潮垫，平时自带食物。
入藏后，道班已经换成了护路的，有的被破坏了，有的租给了虫草采挖者和商人，有的能留下来或者可能已经满员了。
入住时，自行车一般直接放入房间，大一点的酒店可以放在行李间或者餐厅。
4.设备配置
我一路上在西藏遇到的最便宜的自行车都在1000元左右，最贵的4000-5000元。虽然有人骑着28寸的自行车去西藏，但是一个靠谱的品牌(Amigues，捷安特，美利达)的变速自行车能让你安心，真的能把维修率降到最低。
虽然现在路况好了很多，但还是要选择山地车，主要是综合适应能力强。如果想省钱，选择稍微偏向于出行的山地车，体现在原有的承载式后车架，前后沙块，前后反光板，不需要额外配置。这款经济耐用的全地形自行车性价比最高。如果钱不是问题，可以参考店员的推荐。
外胎应该是山胎，中间是细平纹，花纹一致，两边齿厚。在土路骑行时，侧面的粗齿花纹可以防止碎石的切割和耐磨，而在柏油路上，则需要细粒花纹的迅捷。
想在成都买车，可以去西玉龙街，那里有各大品牌的自行车店。竞争激烈，价格自然合理。
到达拉萨后，可以坐火车托运自行车回家。价格参考:到广州140元。
自行车零件和维修工具
服务工具:
多用工具(包括活动扳手、十字螺丝刀、小刀、错钳等。)，1双头固定扳手和
备件:1轮胎(一个约3人备用)、1内胎、1-2刹车片、1长两短刹车线、1换挡线、1废旧牙刷(用于清洗链条)和一些缝纫机油(用于润滑)
行李放置:
车头、地图等常用小物件，取放方便；装载水壶、食物等重物，平衡前后负载。行李是降低重心，提高车稳定性的最好方法。如果用大背包，一定要有安全宽敞的架子。你要注意包包的平均摆放位置，扎紧。缺点是重心高，不稳定。好处是旅行中可以很好的存放自行车，随时背着背包行走。
最好用市面上摩托车用的那种绑绳子。扭结的编织绳极难折断，具有一定的弹性，系东西方便牢固。
车辆维护:
雨天长下坡，刹车片磨损。检查刹车片是否应该更换。雨后链条的润滑会被冲走，粘上泥沙，容易生锈。有必要用水清洗一下，再上一次油。在颠簸的土路上，每天检查两个车轮、胎面、尾袋的螺丝是否松动。
调整制动系统以达到灵敏和适当的状态。按照个人舒适的原则调节座椅高度，上坡和路况会增加，下坡和路况会减少。
骑行装备:头盔、时钟、骑行服、夜间照明工具、背包或背包防水套、防晒用品。这些旅行将更加安全和方便。
旅行设备
服装:根据不同季节，速干衣裤、透气骑车服、轻便防水透气衣裤、保暖内衣、保暖大衣等。路班住宿条件差，视季节而定。有-15到5睡袋和防潮垫。
帐篷，因为川藏线沿线基本都有住宿点，可以不避不加。还看到一队骑友带着帐篷和炊具，一大群人扎营。
药物:防治高原反应的药物、治疗感冒发烧的药物、增强代谢的药物、维生素C、胃肠药等。
只要设备实用、充足，必要时一定要有。当麻烦来临时，你可以及时自己解决。否则，你将不得不在川藏线的贫瘠地段付出惨痛的代价。
5.旅途中注意环保。
我去过美丽的新都桥，看到满是塑料袋、饮料瓶等难以分解的垃圾的沟渠河流，我很郁闷。今年故地重游，已经有了很大的改善和整改。然而，这种污染在西藏再现了，然乌美丽的路边和湖边堆满了垃圾。
骑车本身就是一种环保的表现。即使我们可能无法促进环境保护，我们也必须自己保护环境。旅行中，不要改变当地原有的自然环境:尊重当地习俗；不吃东西的野生动物；旅途中产生的垃圾要进行保管和收集，然后投入镇上的垃圾处理收集点。
川藏公路南段逐渐成为国内外知名的、受欢迎的自行车旅游线路。国道318路段自然人文景观丰富，沿途村镇提供住宿和物资。事实上，如果川藏南路管理得更好，它可以成为世界上最好的骑行路线。