NOP飞行员辅助驾驶功能强大！先试驾蔚来EC6。
可以说，蔚来ES8的问世奠定了蔚来的高端电动品牌形象，随后蔚来ES6的销量连续领跑国内中级豪华电动车销量，其在今年成都车展的第三款车型:？蔚来EC6正式上市。作为一款纯电动轿跑SUV，为消费者提供了更加个性化的选择。前几天，咖哥有幸先试驾了这款新车。接下来咖哥就来说说蔚来EC6的进化，值得入手吗？
如今的汽车消费市场，年轻人不可或缺，各车企都开始在设计上想尽办法讨好年轻人。蔚来EC6就是这样一款车，它融入了coupe的造型，使其更加时尚、运动、个性化。作为蔚来的第三款量产车型，蔚来EC6延续了蔚来ES6的设计语言，并增加了溜背设计。
前脸延续了蔚来X-Bar的设计，采用分体式大灯设计，顶部为LED日间行车灯和转向灯，底部为全LED近光灯。看到前脸和logo，一眼就能知道这是一辆蔚来汽车。单看正面，很难和蔚来ES6区分开来。
外观上最抢眼的是其车身侧面，采用了更具动感的滑背设计，线条从B柱开始滑动，带有俏皮的“鸭尾巴”。不要小看这种外观上的变化。正是因为这样的设计，蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，17度的后挡风玻璃后滑角度设计，拥有良好的空气动力学和内部空间表现。
有人肯定会问，采用溜背设计的SUV后排空间性能一定会变差吗？车身尺寸方面，蔚来EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，定位为中型SUV。咖啡馆居然体验到了。其实说起来，蔚来EC6的溜背式对后座空间影响不大。咖啡馆的高度是175cm。前座调至最低，前后距离符合驾驶姿势后，后座头部空间一拳半，腿部四指半，后排平台非常平整。所以溜背轿跑SUV还是够日常用的。
坐上EC6车给人一种熟悉的味道，整体设计也和蔚来ES6保持一致，做工精细，布局设计合理。主要变化来自于全新的内饰材质，使内饰更加个性化。车内采用了名为“喜马拉雅棕”的全新内饰主题。实拍车型为黑色和极速灰色，配合Haptex和织物拼接座椅，给驾驶者和乘客带来更有质感的乘坐体验。
全系标配9.8英寸窄边框数字仪表盘和11.3英寸触摸屏，而NOMI？伙计？2.0系统也更新到了最新版本，这个用户仍然可以选择蔚来的“女王副驾”座椅，需要额外支付8500元。此外，纳帕高级内饰套装进一步提高了乘坐舒适性。
因为车顶有一定的曲率，所以全景天窗设计成打不开的天窗玻璃。官方称这种玻璃可以隔绝83%的热量和99.9%的紫外线，让你在夏天也不怕热，但是咖啡哥觉得有必要买原装的遮阳伞。
三幅式平底多功能方向盘采用真皮包裹，手感相当不错，并配有电动调节功能，视觉和体验感觉非常高级。
11.3寸中控触摸屏，基本包含了车内所有的设置。有了可以和你互动的NOMI，可以提供非常强大的语音控制支持，让你使用起来更加方便。
前排座椅采用一体式运动座椅设计，内部填充柔软，身体感觉舒适。主/副驾支持电动调节，试驾车型支持座椅加热功能，座椅通风和座椅按摩功能可选配。
至于后备箱空间，Cafe感觉还好。从空间的角度来看，影响肯定是有的。不过经过咖啡馆的实际体验，其实蔚来EC6的便利性比蔚来ES6更好。开头很大，取放东西很方便，满足日常需求没问题。
在这条试驾路线上，Cafe从蔚来中心北京中关村店出发，前往70公里外的雁栖湖景区。本次试驾除了体验蔚来EC6的4.5秒加速性能，还重点关注了2020北京车展发布的Navigate。开？飞行员导航辅助功能(以下简称NOP)。
据了解，蔚来的导航辅助功能也叫自动辅助导航驾驶，将车载导航与NIO？Pliot自动辅助驾驶功能允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航。
按下方向盘左侧中间的开始按钮，系统会根据导航信息自动识别支持的路段(覆盖大部分高速公路和匝道)。该功能激活后，系统会在必要时自动进行转向灯和变道操作，以便超车前方慢车或切换当前道路。此外，该系统还可以根据道路限速信息和实时交通信息自动调整巡航速度。
据了解，蔚来近期已经通过FOTA向用户批量推送了NIO的最新版本。OS？2.7.0系统，而NIO是可选的？试点完整包的用户将在此次更新后获得NOP功能。此次升级还将引入基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程座椅通风和5.1沉浸式环绕声等近20项新的优化功能，带来更加轻松愉悦的用车体验。
在雁栖湖景区六环外的高速公路上，Cafe亲自体验了NOP功能，整个系统的表现还是比较友好的。不过第一次完全把车交给Cafe NOP还是有点紧张，第一次使用也需要一定的学习时间。但是面对路上有些司机开车比较随便，强行并线的现象，我想把这个功能交给汽车完全自动驾驶。咖啡馆感觉不太现实。除非以后路上所有的车都有这个功能，否则我想普及全自动驾驶。咖啡馆感觉还是比较难的。蔚来官方一直强调，飞行员辅助不是自动驾驶，只是起到辅助作用。
总的来说，NOP确实可以减少驾驶员在高速行驶时的操作，但对路况和路况有一定的要求，比如一些曲率较大的匝道或桥梁，系统有时无法完美处理，这就需要驾驶员时刻保持注意力，及时接管车辆。
值得注意的是，NOP功能并不支持所有地区。以北京为例，NOP功能只能支持五环路以外的环路和高速路段使用。
最后一部分，咖啡馆先生会和大家聊聊蔚来EC6的驾驶感受。首先说一下蔚来EC6的动力信息。蔚来EC6有运动版、性能版、签名版三个版本。Cafe试驾的签名版车型搭载了一台异步感应电机，前置160kW永磁同步电机，后置240kW，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m。
就整个驾驶体验而言，蔚来EC6在机械零件、底盘结构、电机选择上与蔚来ES6基本一致。它的性能非常出色，光是4.5秒的加速就让人热血沸腾，带来特别强烈的推背感，这是一般燃油车绝对难以给予的。
搭载主动空气悬架系统，底盘结构采用前双横臂后多连杆悬架，标配CDC动态阻尼控制系统，蔚来EC6在快速过弯时也能保持良好的姿态。虽然整车采用全铝车身，且受电池重量影响，但动力底盘系统仍能轻松灵活操控，减震器阻尼可根据车身多个车速传感器感受到的路况随时调整，保证了车身的稳定性，值得肯定。
驾驶模式分为舒适、节能、运动、个性化四种模式。当驾驶模式切换到运动模式时，蔚来EC6的动力立刻变得更加迅猛，右脚稍微踩下油门踏板，车辆的反应也会更加积极。相对来说，咖啡哥觉得一般情况下，舒适模式下会是刚刚好的选择，不偷懒也不激进，更适合普通人驾驶。
方向盘指向性更准，车头能及时跟随；动能回收也有三个可调档位，分别是标准、低、极低。在标准档，松开油门踏板的瞬间就能明显感觉到制动力的存在，但介入的时间和力度更准确，不会很突兀。
此外，得益于滑背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数更好，对一辆电动车续航能力的提升有着重要作用。签名版车型搭载70度电池组，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池组后，NEDC综合续航里程可达615km，加上蔚来。
作为蔚来的第三款产品，蔚来EC6不仅丰富了蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一种选择。补贴前价格区间36.8-52.6万元，起步价比蔚来ES6贵65，438+0万元。Cafe觉得对于喜欢个性化的用户来说，多花10000元是值得的。今年8月，蔚来推出了电池租赁服务BaaS计划。如果消费者愿意选择这种方式，整车价格将降低7万元，购车门槛降低到30万元以内。
整体来看，随着国家鼓励换电新政策的出台，蔚来的交付量和量产都在增加，蔚来的一切都在向好的方向发展。对于年轻用户来说，蔚来EC6的外观更有特色。如果你的预算充足，那么Cafe觉得蔚来EC6应该是目前最好的选择！你怎么想呢?
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